高鐵刺絲滾立柱支架的選擇
新建鐵路防護柵欄安裝刺絲滾籠時，刺絲滾籠與防護柵欄連接采用縱向拉筋和支架連接，2.2m和1.8m鋼筋混凝土防護柵欄安裝完成后，用抱箍將支架固定于立柱和上檻的線路內側，跨度為3m的防護柵欄中部設置一處加密支架。支架固定完成后沿線路縱向拉筋(每根縱向拉筋由兩根鋼絲互繞制作)，縱向拉筋懸掛于支架焊接掛鉤上，采用刺絲連接或Φ2.5mm鍍鋅鋼絲繞支架鋼管和縱向拉筋2圈后擰緊固定，刺絲滾籠采用刺絲連接或Φ2.5mm鍍鋅冷拔鋼絲繞2圈擰緊固定于縱向拉筋上，上下縱向拉筋處間隔固定，同一直線方向刺絲滾籠每間隔80cm固定一處。刺絲滾籠安裝后圈徑不小于45cm，刺絲連接卡連接點間距在同一直線上為20cm.刺絲滾籠安裝后下緣距離鋼筋混凝土防護柵欄上緣垂直距離為0.05m.
刺絲滾籠立柱及配件
立柱支架采用50mmX30mm壁厚2mmQ235矩形鋼管(或50mmX50mmX4.5mmQ235角鋼)和寬50mm、厚度4.5mm、長度分別為246mm和428mm的兩塊Q235鋼板焊接制作，矩形鋼管上部焊接掛鉤采用長度30mm的Φ5mm鋼筋制作，加密支架采用50mmX30mm壁厚2mmQ235矩形鋼管(或50mmX50mmX4.5mmQ235角鋼)制作。
縱向拉筋、冷拔鋼絲、支架抱箍、支架等均需要熱鍍鋅處理，鍍鋅量270g/m2.本圖尺寸單位除注明者外以毫米計。
刺絲滾籠土字支架
鐵路防護網的作用
護欄的作用及其設計條件護欄既要防止失控車輛沖出路外碰撞路外的障礙物或其他設施,或沖過中央分隔帶闖入對向車道引起更大的交通事故,同時還要能使車輛回復到正常行駛方向,對司乘人員的損傷最小,并且要能起到誘導視線的作用。公路護欄一般分為柔性護欄、半剛性護欄及剛性護欄,柔性護欄一般指的是纜索護欄,剛性護欄一般指的是水泥混凝土護欄,半剛性護欄一般指的是梁式護欄。
梁式護欄是一種用支柱固定的梁式結構,依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞,梁式護欄具有一定的剛度和韌性,通過橫梁的變形吸收沖撞能量,其損壞部件容易更換,具有一定的視線誘導作用,能與道路線效果,則需要降低溫度提高瀝青的粘度、增強瀝青的粘結力約束骨料的滑動。混合料特性的影響。在瀝青混合料中,瀝青的含量對混合料的壓實度有重要影響。瀝青用量偏低會因為瀝青膜過薄導致骨料間摩擦力過大,而影響壓實;相反,瀝青用量過大,則混合料表現出塑性性質,在碾壓荷載的作用下骨料可以任意地移動,難以壓實。
高鐵刺絲滾籠防護網
如果混合料中瀝青含量稍低于佳含量,施工中可以通過提高壓功的方法達到或接近理想壓實度,但是如果瀝青的含量大于佳含量,要想達到理想壓實度就非常困難了。影響混合料性質的另一重要因素就是填料-瀝青比(F/A),粉塵可以大幅度地提高瀝青混合料的韌度,從而改善壓實效果。粉塵在混合料中起到瀝青添加劑的作用,形成瀝青膠砂、增大瀝青與礦質集料的接觸面積。因此,我們可以利用粉塵的這一特性,通過調節粉塵的含量控制混合料的柔韌度,從而達到理想的壓實效果。碾壓溫度的影響。碾壓溫度的高低直接影響瀝青混合料的壓實質量。當混合料溫度較高時,用較少的碾壓遍數就可獲得較高的密實度和較好的壓實效果,而混合料溫度較低時,碾壓工作就比較困難,而且易產生難以消除的輪跡。
鐵路護欄網
但碾壓溫度也不能過高,如果過高會產生一系列問題如壓路機兩旁混合料隆起、碾壓后的攤鋪層的裂紋、從動輪前堆料等,并且高溫容易引起瀝青混合料的老化,影響路面使用壽命。碾壓溫度也不能太低,否則會因混合料的粘度增大而導致壓實無效。研究表明,當瀝青混合料的初始攤鋪溫度每提高10℃,碾壓時間需延長近30%,因此控制好瀝青混凝土的碾壓溫度是獲取好的壓實度的關鍵技術。壓實機械及壓實方法的影響。所用的機械對壓實度有較大的影響。一般地,對相同的路面材料使用輕型壓路機只能得到較小的密實度,使用重型壓路機可以得到較大的密實度。振動壓路機比相同重量的普通光面鋼輪壓路機的壓實效果要好得多。
由于瀝青混合料對壓實度的要求較高,因此在實際施工時常采用串聯振動壓路機。提高壓實效果的方法,通常采取以下措施:嚴格控制集料的質量;合理的設計級配,控制混合料的設計空隙率;嚴格控制瀝青的含量;選擇合理的壓實機械和適合的振頻和振幅;嚴格控制碾壓溫度。