據浩榮刺絲滾籠廠家最新資訊：

在海拔4900米、被稱為“天路之巔”的唐古拉地區，格爾木工務段唐古拉線路車間的18名鐵路工人，在這里扎根12年，擔負著青藏鐵路全線中海拔最高、條件最差、災害最多的125公里凍土線路養護任務。

　　8月，唐古拉山上最溫暖的季節，最高溫卻只有15攝氏度。凌晨四點，寒雨陣陣，氣溫驟降，車間主任李彪林和工友們已經開始了每天的鐵路巡線工作。

　　“‘天窗點’一般都在凌晨，我們必須趁這一段時間完成作業，保障列車的平穩運行。”李彪林告訴記者，線路工的首要任務是嚴密監視溫度、濕度及其他氣象因素變化對凍土路基的影響，并及時養護維修。

　　“十里不同天，一天見四季”。在唐古拉地區，晝夜溫差超過30攝氏度，鐵路可能隨時因為熱脹冷縮或路基翻漿出現安全隱患?！跋奶熳钆侣坊瓭{，對可能翻漿的道床，必須加強檢查并及時整治。”李彪林說。

　　刺絲滾籠廠家在海拔近5000米的唐古拉山鐵路沿線，線路工每天要推著大約50公斤重的檢測儀器，巡檢近10公里線路。巡檢中，每走幾步，李彪林就會有意識地踩一踩路基。每走30米到50米，就要跪下仔細檢查軌道。

　　“軌距檢查要求非常嚴格，誤差要以毫米計。”刺繩廠家告訴記者，如果軌距超出容許誤差范圍，就會造成列車晃動，甚至會引發安全問題。僅僅檢查軌道的水平、高度、軌距，一名線路工一天下來就要跪上三四百次。

　　有研究表明，人在海拔4000米的高原上生活，相當于在平原負重20公斤，海拔4500米以上的地區基本上不適合人類居住。然而，唐古拉線路車間的線路工人已在這條跨越生命禁區的“天路”，堅守了12年。

　　“最難熬的是冬天，氣溫有時低至零下40攝氏度，一下雪，鐵路護欄網養護作業更是難上加難。”車間副主任葉彥東說，2009年冬天，山上突降暴雪，影響到鐵路道岔的自動融雪裝置，“我們在凌晨4點多接到檢修任務，雪沒過小腿，在大雪里步行三個多小時才趕到現場，整個人都凍僵了，但檢修任務一刻不敢耽誤。”

　　一年四季，風雨無阻。為了及時處理應急任務，不影響列車運行，線路工人常常24小時待命，“睡覺時不敢熟睡，吃飯也沒有定時”。

　　刺絲滾籠廠家對于自己吃的苦他們一笑而過，但對家人的愧疚卻一直藏在心底。

　　“孩子出生時，我不在媳婦身邊，家里最需要我的時候，我也沒辦法趕回去。”李彪林語帶心酸，“也想過換份工作，但干了十多年了，舍不得?！?/span>

　　堅守，還是離開，面對這道選擇題，唐古拉線路車間的線路工人堅定地選擇了前者，而對于來自西藏昌都的線路工洛松尼瑪，他卻從未想過這個問題。

　　2011年的冬天，在德令哈工務段從事線路養護工作的洛松尼瑪向上級領導提出申請，志愿去青藏鐵路海拔最高的地方工作。2012年，他被調到了唐古拉線路車間。

　　“每天看到雪山、太陽，還有那條伸向遠方的鐵軌，我的心里很踏實，鐵軌也承載著我對家的思念?！甭逅赡岈斣谧约旱墓ぷ鞣?，手繪了一條和衣肩等寬的鐵路，將青藏鐵路“扛”在了肩頭。

　　“這條鐵路是家鄉人的幸福之路，守護好它是我的職責?！甭逅赡岈斦f，他將永遠守在高原，為青藏鐵路的安全運行貢獻自己的力量。

　　自2006年正式開通運營以來，青藏鐵路已安全運行12年。正是許許多多鐵路人十余載如一日的堅守和付出，才能讓這條“天路”平穩延伸至高原深處，為雪域高原送去溫暖和希望。